Рейсы Olive Pits Fuel из Севильи

Оливковые косточки, использованное кулинарное масло и другие растительные остатки были превращается в биотопливо для более чем 200 самолетов, вылетевших из аэропорта Севильи в конце ноября.

По данным Cepsa, производителя биотоплива, на рейсах шести отдельных авиакомпаний в их баках использовалось 4.5% экологически чистого авиационного топлива. Общеевропейская цель по устойчивому внедрению авиационного топлива составляет два процента к 2025 году.

Компания заявила, что инициатива позволила избежать 200 тонн выбросов углекислого газа. В целом они утверждают, что замена реактивного топлива биотопливом сократит выбросы от авиации на 90 процентов.

Большинство реактивных топлив изготавливается на основе керосина с различными добавками для предотвращения застывания, снижения температуры замерзания и повышения температуры вспышки.

Мы увидели, что нет необходимости вносить какие-либо изменения в авиационные двигатели или системы снабжения аэропортов или самолетов, чтобы использовать этот тип биотоплива», — заявил местным СМИ президент национальной ассоциации авиакомпаний Хавьер Гандара. Можно смешивать экологичное топливо с обычным керосином».

Согласно «Нашему миру в данных», на некоммерческие авиаперевозки приходилось около 2.5 процента мировых выбросов углекислого газа и 1.9 процента от общего объема выбросов парниковых газов до начала пандемии Covid-19.

По оценкам организации, только в 1.04 году авиация произвела 2018 миллиарда тонн углекислого газа.

Карлос Барраса, коммерческий директор Cepsa и директор по чистой энергии, сказал, что проект играет важную роль в переходе авиационного сектора к «зеленому» и создаст новые рабочие места в регионе.

Он сказал, что компания планирует производить 2.5 млн тонн биотоплива на своем заводе в юго-западной Андалусии, из которых 800,000 - тонн будут использоваться для производства реактивного топлива.

По оценкам Барраса, нынешнее производство биомассы в автономном сообществе и крупнейшем в мире регионе по выращиванию оливок и производству оливкового масла может покрыть около 10 процентов спроса на авиационное топливо из аэропорта Севильи.

По словам Тоби Пардо, директора по производству авиационных материалов и асфальта в Cepsa, основным фактором, сдерживающим широкое внедрение биотоплива для авиации, является стоимость. По его оценке, производство биотоплива стоит в два-три раза больше, чем производство традиционного реактивного топлива.

Несмотря на эти ограничения, Cepsa рассчитывает произвести достаточное количество биотоплива, чтобы покрыть около 400,000 400 километров рейсов участвующих авиакомпаний, в общей сложности 500 и - летных часов.

• EFE
• Диарио де Севилья
• Наш мир в данных