Исследование из Швеции говорит о том, что оптовики, производители и розничные продавцы могут предпринять определенные действия по улучшению, чтобы уменьшить «преступно» огромные пищевые отходы в Европе и их воздействие на окружающую среду.
Ежегодно в Европе выбрасывается около 88 миллионов тонн продуктов питания, а связанные с этим затраты оцениваются в 143 миллиарда евро, говорится на сайте Европейской комиссии. Это огромная потеря, когда 795 миллионов человек во всем мире испытывают нехватку продовольствия.
В развитом мире еду выбрасывает в первую очередь сытый житель. Однако есть еще один виновник, который занимает второе место: цепочка поставок продуктов питания и ее три этапа производства, оптовая и розничная торговля, как показала Кристина Лильестранд, эксперт по устойчивой логистике продуктов питания и исследователь из Технологического университета Чалмерса, Швеция.
Настраивая системы логистики, мы можем гарантировать, что продукты сохранят хорошее качество и сохранятся как можно дольше, когда они попадут в магазин», — сказал Лильестранд.
В ее исследование титулованный Снижение воздействия систем логистики пищевых продуктов на окружающую среду», Лильестранд попытался изучить, как можно снизить как пищевые отходы, так и воздействие на окружающую среду на уровне цепочки поставок пищевых продуктов. Проведя обширное исследование среди шведских производителей, оптовых и розничных продавцов, она определила девять действий по улучшению, разделив их на четыре типа.
Во-первых, существует Визуализация», которая касается понимания того, где и почему происходит воздействие на окружающую среду с помощью структур, инструментов и процессов. В исследовании в основном участвовали оптовые и розничные торговцы», — сказал Лильестранд.
Второе приходит Поток." Изменения в потоке подразумевают долгосрочные корректировки потока материалов или информации, чтобы уменьшить воздействие логистических систем на окружающую среду и, одновременно, сделать логистические системы более эффективными.
Такие изменения часто вносились путем совместного принятия решений между этапами цепочки поставок продовольствия. Эти решения часто представляли собой традиционные логистические операции, которые участники исследования выполняли для сокращения пищевых отходов. Например, хорошими решениями были совместное прогнозирование и потоки изготовления на заказ, которые применялись ко всем трем группам участников», — пояснил исследователь.
В-третьих, цепочка поставок продуктов питания должна думать о Изменение приоритетов производительности».
Изменение приоритетов эффективности связано с изменением переменных эффективности логистики, используемых для описания целей логистических систем, то есть с вопросом об эффективности логистических систем. Основными переменными производительности, которые были изменены для сокращения пищевых отходов, были ассортимент, уровень обслуживания и время выполнения заказа.
Одним из примеров является снижение требований к ассортименту или уровню обслуживания в течение ограниченных периодов времени с большим количеством пищевых отходов, например, в конце сезона (например, рождественские ветчины на Рождество). Эта группа решений в основном применялась оптовыми и розничными торговцами».
Наконец, Лильестранд сказал: Аварийные решения применяются в ответ на непосредственный риск пищевых отходов, не устраненный другими определенными решениями. Этого можно было бы добиться, например, за счет снижения цен на продукты питания с коротким сроком хранения. Аварийные решения использовались на всех этапах цепочки поставок продуктов питания».
Во второй части своего исследования Лильестранд сосредоточилась на воздействии на окружающую среду деятельности цепочки поставок продуктов питания. Она изучила такие аспекты, как коэффициент загрузки (оптимальное использование пространства в поддонах, ящиках и грузовиках) или доля интермодальных перевозок. Это привело к созданию двух структур, которые оказали большую помощь в стремлении сократить выбросы от транспорта.
Структура транспортного портфеля (TPF) — это инструмент для поддержки принятия решений, который тщательно изучает логистические системы с точки зрения того, что они охватывают множество перевозок с различными характеристиками, которые предъявляют требования к влиянию транспорта на климат. Таким образом, участники должны понимать, какие перевозки имеют большой потенциал для улучшения ключевых переменных, таких как разделение по видам транспорта и коэффициент загрузки».
Матрица для оценки действий по улучшению (MEIA) оценивает, как различные действия по улучшению влияют на воздействие транспорта на климат и транспортные расходы».
Тезис Chalmer Technology показал, что обе структуры дополняют друг друга: TPF можно применять, когда участники хотят получить обзор всей своей логистической системы, а MEIA можно применять, когда они хотят сравнить действия по улучшению», — продолжил Лильестранд.
Ее исследование ясно показало, что можно заработать деньги, увеличив коэффициент загрузки и уделив больше внимания интермодальным перевозкам, и что сотрудничество играет ключевую роль в распределении продуктов питания.
Считается, что интермодальные перевозки снижают как транспортные расходы, так и воздействие на климат, поскольку большая часть всех перевозок, называемых "«длинный этап» выполняется с высокой производительностью, что делает рентабельным и экологически выгодным снижение воздействия каждой погрузочной единицы на климат».
С другой стороны, важный вывод исследования заключался в том, что ни одно решение не включало только один этап в цепочке поставок продуктов питания. Три из моих логистических решений выходят за рамки всех трех этапов цепочки поставок, тогда как другие шесть решений включают два этапа.
Мои выводы показывают, что сотрудничество важно, а сокращение пищевых отходов без сотрудничества сложно», — заключила Лильестранд, которая надеется, что ее исследование может вдохновить различных участников цепочки поставок продуктов питания на понимание того, что для успешного сокращения пищевых отходов и решения экологических проблем , они должны сотрудничать.
Еще статьи о: предприятий общественного питания, импорт / экспорт, устойчивость
Июль. 26, 2023
Европа подтверждает резкое снижение производства оливкового масла
В последнем краткосрочном отчете ЕС по сельскому хозяйству эксперты ЕС заявили, что плохой урожай и низкие запасы будут оказывать давление на цены.
Февраль 7, 2024
3,500 членов Oleocampo преодолевают трудности, связанные с уборкой урожая, сохраняя качество
Фермеры огромного кооператива в Хаэне жертвуют урожайностью ради отмеченного наградами качества уже десятый год подряд.
Август 7, 2023
Италия становится крупнейшим рынком для экспорта органического оливкового масла из Туниса
Органическое производство в Тунисе пользуется все большей популярностью у крупных итальянских производителей бутылок.
Июль. 31, 2023
Несмотря на засуху, Уругвай ожидает рекордный урожай
Официальная статистика пока не опубликована, но по предварительной оценке урожай составляет рекордные 3,000 тонн.
Февраль 19, 2024
Крупные изменения в Аргентине дают надежду производителям
Избрание консервативного правительства дало некоторым производителям надежду на то, что экономическая ситуация в Аргентине, как и их собственная, начнет улучшаться.
Июнь 8, 2023
Производители на Сицилии и Сардинии преодолели засуху и макроэкономические проблемы и создали одни из лучших в этом году оливковых масел первого отжима.
Июнь 5, 2023
Реакция фермеров и потребителей на рост цен на оливковое масло
Поскольку засуха приводит к росту цен на продукцию по всему Средиземноморью, фермеры и потребители приспосабливаются.
Июнь 15, 2023
Научно-исследовательская конференция в Пакистане демонстрирует потенциал выращивания оливок
Конференция PakOlive была посвящена оливковому маслу как стратегической культуре в условиях изменения климата и необходимости сосредоточиться на качестве и экспорте.